鐵路器材：鐵路維修養(yǎng)護(hù)措施介紹

　　隨著我國鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，對鐵路軌道的維修先后經(jīng)歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個階段。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)時間也在不斷在減少，這使得線路養(yǎng)護(hù)維修工作與鐵路運(yùn)輸要求之間的矛盾越來越突出，但是對鐵路的維修養(yǎng)護(hù)要求越來越高，原有的鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)方法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護(hù)設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都存在著一定的缺陷，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1)組織方式不當(dāng)：一是工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。二是維修生產(chǎn)能力不足，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保障。三是作業(yè)方式分散，維修過程中使用的積聚和佳通運(yùn)輸工具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。

　　(2)檢測數(shù)據(jù)沒有得到充分應(yīng)用：在對軌道進(jìn)行檢查的過程中雖然使用了動檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作，沒有對其進(jìn)行有效分析。

　　(3)人員素質(zhì)不高：為了滿足對軌道檢測的需求，工務(wù)部門引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。

　　加強(qiáng)鐵路維修養(yǎng)護(hù)的措施

　　(1)全面檢查

　　對鐵路進(jìn)行定期檢查是其維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)，任何維修保養(yǎng)的計劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的。對鐵路的檢查要做到跟鐵路現(xiàn)場的實(shí)際情況相符，并且做到計劃周密，合理安排，以實(shí)現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報。對于維修養(yǎng)護(hù)部門來說其管理線段的點(diǎn)多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點(diǎn)線，在對軌道進(jìn)行檢查的過程中選派責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)技術(shù)高的人擔(dān)任組長，并且將鐵路線路進(jìn)行分段，責(zé)任分包到人，防止出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象。在檢查過程中還要做到臨時檢查和經(jīng)常檢查相結(jié)合，專項檢查與定期檢查相結(jié)合。對于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查;對于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點(diǎn)檢查，在檢查過程中還要做到認(rèn)真記錄。

　　(2)加強(qiáng)對岔區(qū)線路設(shè)備的檢查

　　在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占到了整個維修作業(yè)量的70%。這是因?yàn)樵谲壍赖牟韰^(qū)其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車通過時各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因此在進(jìn)行鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過程中要對其進(jìn)行重點(diǎn)檢修。

　　在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對其進(jìn)行打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴(yán)重影響了設(shè)備的使用壽命。我們在維修養(yǎng)護(hù)中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個380V的三相動力電源，采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對其進(jìn)行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對其進(jìn)行及時維修，以保障火車的安全運(yùn)行。

　　(3)加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)

　　鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運(yùn)行的過程中對軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必須加強(qiáng)對鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。

　　鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊�，其連接處的縫隙會發(fā)生不同程度的變化。因此必須每年對各鏈接零部件進(jìn)行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個合適的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對軌道進(jìn)行兩次復(fù)緊，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標(biāo)準(zhǔn)扭力矩下。

　　鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運(yùn)行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護(hù)過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施進(jìn)行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。

　　軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對其運(yùn)行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時更換失效的軌枕和鋼軌。

　　在我國鐵路運(yùn)輸是客運(yùn)和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，保證其運(yùn)行的安全性具有非常重要的作用。但是由于鐵路自身的特點(diǎn)，其軌道長期裸露在自然環(huán)境中，受環(huán)境因素的影響較大，加之火車運(yùn)行過程中對其的沖擊力，其機(jī)械設(shè)備的磨損也較嚴(yán)重。為了延長鐵路軌道的使用壽命，保障鐵路運(yùn)行的安全性，必須定期對其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。本文探討了軌道維修養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的問題以及維修養(yǎng)護(hù)的相關(guān)措施，為以后鐵路軌道的維修養(yǎng)護(hù)提供了重要的理論基礎(chǔ)。