鉗盤式制動器分類
發(fā)布時間：2017.07.21 新聞來源：河北道迪鐵路器材有限公司
定鉗盤式制動器的制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤軸線方向移動，因而其中必須在制動盤兩側(cè)都裝設(shè)制動塊促動裝置（例如相當(dāng)于制動輪缸的液壓缸），以便分別將兩側(cè)的制動塊壓向制動盤。
定鉗盤式制動器中液壓缸的結(jié)構(gòu)域制造工藝都與一般制動輪缸相近，故在20世紀(jì)50年代中期盤式制動器問世時即采用了這種結(jié)構(gòu)，直到60年代末仍然盛行。但是，這種制動器存在著以下缺點(diǎn)：
1）液壓缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；
2）液壓缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通。這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；
3）熱負(fù)荷大時，液壓缸（特別是外側(cè)液壓缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；
4）若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機(jī)械促動的駐車制動鉗。
這些缺點(diǎn)使得定鉗盤式制動器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的使用要求，故自2世紀(jì)70年代以來，逐漸讓位于浮鉗盤式制動器。
